這幾天的騎車，由於改變了一些方式，
有一點小小感想，
紀錄一下。
北47-1：前五公里處 - 均速約在14左右
坪林至風露嘴：均速約為18.5
Tagestour:
Total:
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每個人騎車習慣都不一樣
以前自己爬坡
如果不是有太大的意外
向來是一檔到底
極少變檔
這幾天下來的體會
讓我重新思考自己的騎車方式
更有效率的騎乘
也不是說之前的方式錯誤
畢竟那是有著特定目的的練習
肌力,迴轉速,變檔時機....
都互為因果
影響所及,最明顯而直接當然是速度方面
但是與其這樣較片面的說明
倒不如說會全面提高騎乘的效率
影響所及不只是速度,也會比較省力.....
5 則留言:
臭屁臭屁
還好你在自己家臭屁
不然又要被虧啦
臭屁喔<=== 或許吧...我也沒意見
不過這三天騎下來...時間上是讓自己很驚訝
本來就很猶豫
是否要把這一個想法放上來
只是替自己的一點心得記錄下來
根本不是分享
就是因為怕引起誤會
所以才寫得很隱晦
或許會它刪除吧...放在自己的私人日誌就好囉！
人力車體力很珍貴，
有效率很重要，
P大不介意可否多介紹一點如何利用齒比變化提高效率？
我知道要變速，
但苦惱於齒比不知道該如何使用比較好，
不是最輕檔一路到底，
就是用稍重檔一路踩到爆，
坪林上風露嘴18真的很厲害。
科科
這有什麼好誤會的
不過 如果你寫清楚更好
我也可以試試看
這幾次騎車，基本上是以迴轉速來控制的，尤其在北47與中社，有持續看碼表調整變速與轉速；坪林上海倫、平等里就主要靠感覺。
我盡量不因坡度的改變而降低或提高迴轉速，而是憑藉檔位變換盡量維持一定轉速（當然不是一概而論，特殊的情形也會有所變化）。
對我來說，似乎可以避免爆心跳的危險。
前輩常強調的迴轉速，自己現在有較深的體會。
迴轉速能練得又高又穩當然是最好，
我是覺得迴轉並不是單純飆高就好，除了心跳（心臟可承受的強度），肌力也是很基礎的關鍵。沒有相對的肌力，想要在有坡度變化的路上維持住一定轉速（數）的檔位變化可能性，自然會被限制住。結果一路輕踩或是較重檔位在騎，自然是比較沒有效率。
當然有特殊的練習目的是例外的。
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