2010年4月22日 星期四

猴牡公路(北37)、五分山 - 11.04.2010

計畫的路線是:

106 -> 雙溪 -> 牡丹 -> 猴硐(北37) -> 瑞芳 -> 五分山 -> 平溪 -> 汐平、汐萬、風櫃

結果是...果然不是練車的料,騎一騎,意志不堅,就放棄汐平、汐萬了!

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前一晚又被蚊子襲擊,睡不到兩小時,
六點多醒來,看一下天氣,
不會吧,這像是只有20%降雨機率,白天溫度達三十度的樣子嗎?
陰陰沈沈的,到底應不應該出門?
剛好又沒睡好,出門的動機實在不強,
就這樣拖到八點多,
還是出門騎車好了,一則昨天沒怎麼騎到車,
睡兩小時,是不多,但也不是沒有過更少的紀錄,
再則下星期大部分時間好像天氣也不穩,
不能再偷懶了!

到石碇小七已經是九點十分了,
有夠晚的,沒休息,轉個一圈就直接往平溪,
想當然,這裡幾乎已經看不到啥車友,
精實團成員早在七點左右就噴到不見人影了吧,
我這個墮落組只有沿路碰人家回程的份,呵!

果其不然,沿路碰到一堆認識的車友,
沒一個跟我同向的,我太墮落了,嗚嗚,
先碰到大稻,JCG(騎得很專心,不像我到處逛風景,四處亂看),
繼之老陳、阿毛....,只有阿毛有撇到我,
可惜他們速度太快,我又要趕時間,所以就繼續往前騎。

過菁桐,又碰到零散的同學會車友,
認識的較少,不過有看到Jey,被他一聲大聲的Hallo給嚇到,呵!

快到十分之前,碰到一堆四季精英組福隆練車回程,
很多是知道名字,不過沒打過招呼,
速度真快,哈哈,我真肉腳,
我是看風景組的,呵呵...

轉入北38(這應該是新的道路編號===>十分往雙溪)對向車友逐漸變少了,
我好像很久沒有走這一條線了,
到雙溪小七,看了一下時間,還不到十點半,
天氣還算涼爽,所以沿途也沒有喝水補給,
轉入102,約三公里抵達往猴硐岔路口,
騎了近五十五公里,要正式爬波了,
有聽說過,這裡上去,大約有五個短陡坡,
不太敢託大,尤其跑了有點距離的山路之後,
停下來吃掉兩片土司,喝了點水,上路囉!


這是從雙溪這邊上去,前三點五公里的坡度分析,



事前當然不知道,一開始還好,
沒多久碰到陡坡群,就開始叫苦連天,
還好每一個陡坡群都不算太長,
除了最後一個特別長之外,其餘大概都在三百公尺左右,
真像是在操間歇,一小段就緩和,然後再來一段,累!
基本上還是維持在39/19-24之間變化。

比較意外是,約三點七公里之後,就開始下滑,
也好,有點累到不想爬了!

沒多久 居然看到有一群車友往上爬,
沒想到這裡比較偏僻也有人來騎車喔,
還以為大家都選擇"海線"---可以看到海景,又可以享受山城氣氛的102線。

另一側下滑的長度好像跟我上來這一邊差不多,
本來以為這一邊坡度會比較緩,
因為按路標,北37好像是十一公里左右,
而高點約在7K左右。
只不過,從瑞芳方那邊過來,除了一開始爬個髮夾彎,前面都很緩。
總之這邊的坡,比較持續,沒有那種操間歇的感覺,
似乎也稍微緩一點點。

出了山路,左轉往猴硐車站,右轉則往瑞芳,
猶豫後,還是決定往106,
以後再來吧!
拍些相片,欣賞一下周遭風景,就開始往瑞芳騎,
有點納悶,怎麼還沒看到員山子分洪道,
畢竟這也是此行想看得景點之一,
原來它在很靠近道路終(起)點,
從瑞芳進入,爬個髮夾彎,然後再下滑就到了。









切過瑞芳到106入口便利商店,
碰到一個公路車友,不知是哪裡來的,
因為要趕路,啃了一根燕麥棒,立刻上路。

這好像是我第二次從這個方向上106,
上回不曉得是甚麼時候了?
只記得那時天氣很熱,
自己很遜,途中還休息,呵!

到五分山入口還八公里,
天氣很涼爽,途中還碰到些許雨滴,
邊爬邊想,到底是要直接滑回平溪、台北,
還是好歹也直上五分山。
想半天,決定只要飄起雨絲,就不想冒險了(呵,最好的藉口)。

途中不時看見路邊有警示牌,
只是覺得有點啼笑皆非,
一成不變的警告,
前方一百公尺陡坡,
但是呢....坡度5%,
真的,好幾個,而且都一樣,
倒是沒騙人啦,
只是對當時的我而言,
老實說,5%真的是一點感覺都沒有,
也不知道,第一次爬,為何會騎到居然要下馬休息?

到五分山入口,居然碰到南台北的車友,
他們是不認識我,
不過,我卻認得少數幾個較資深的人,
本來時間還早,一聊,拖到很晚,
最糟糕是,居然飄起蠻明顯的雨絲,
讓我進退兩難,
後來在對方一位年長車友邀約下,
還是咬牙上去,
算是賭對了,上去不到一百公尺,就沒雨,
而且到五分山頂還有些許陽光,頗為溫暖,
途中雖然獨騎時間居多,
畢竟有人在,所以有騎到雙腿微酸,但沒計時。
到頂剛好是中午一點整。

山上停留頗久,
回到十分都已經兩點多,
原本是打算全程應該不用進食,
吃一顆帶在身上的雜糧饅頭也就夠了,
這一下,不得不在十分小吃一碗滷肉飯。

之後還是想在平溪吃芋圓,
沒想到一樣沒開,好像是去哪休長假了。
不甘心,再往菁桐,挫冰店一樣沒開,
快暈倒了,
就這樣,與那群車友前前後後錯身而過,
我也不是故意的.....

當然汐平、汐萬就放棄了,
意志力不夠,太懶了,果然不是練車的料,呵!

回到家,也大概只有四點多。

106瑞芳端至石碇小七約為82K-48K,共34KM

里程:約130KM

2010年4月8日 星期四

東勢格,南山寺,虎寮潭,大舌湖,貴妃池,楣子寮,汐平 - 27.03.2010

五上五下 - 五個爬坡
1.東勢格(紫東產業道路)
2.南山寺(玉桂嶺,竿蓁坑、樟空子,介於北43、北42之間)
3.粗石斛吊橋 -> 大舌湖(大舌湖步道+不知名農路,由河床低點接回北42)
4.楣子寮(經番子坑/火燒寮,北42 -> 北43 紫來產業道路)
5.汐平(中段陡坡切入16K)



東勢格,南山寺,虎寮潭,大舌湖,貴妃池,楣子寮,汐平

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快兩年半沒走過這一條路線了(不含汐平),
是滿滿回憶的地方!

很久以前就跟小Kevin提過,
要他再開一次這個路線,來個懷舊之旅,
自己去,當然也是可以,
一群人去就更有當年的感覺了。

盼了好久,總算開團成行,
當然許多都人事已非,
出發前也知道,現在騎,大概不會太痛苦,
頂多就是郊遊輕鬆騎的行程,
而且這次JO有報名參加,
(還比當年多了南深與汐平)
也不太可能獨拉強度。
不過,我猜JO騎完的感覺(連牽車地點都跟當年很像),
應該是跟兩年半前的我們很相似吧!

石碇7-11-->東勢格坡度


石碇小七與大家會合,
看了一下,當初支線團成員,還真的只剩小Kevin與我,
沒有感概只有淡然,也祝福其他人在人生道路上有更好的際遇。

成員中,比較特別是小傑與JO,
因為忙於工作比較少參與平時的騎乘練習,
可想而知,一定會比較吃力。
不過,今天真的就只是休閒騎,不拉強度,一路休息,
我應該是休息的時間比騎的時間還多吧!呵呵....

很快的到紫東產業道路入口,
我老是把這一條的名字跟北43(紫來產業道路)搞混,
騎完之後,研究了地圖,總算有點概念了。

所有人到齊後,往東勢格前進,
今天不知怎回事,前前後後出現四、五輛車,
以這條路線而言,算是非常多的流量,
平常根本看不太到人車的。
所幸過了東勢格,就幾乎沒車了。

轉往玉桂嶺之前,沒注意要過一個小橋,
煞車有點急,路面恰好有砂石,
車尾撇輪幾次,虛驚一場!

爬玉桂嶺、竿蓁坑到南山寺後的樟空子,對我而言,真的是懷舊之旅了!

東勢格-->南山寺-->虎寮潭吊橋-->粗石斛吊橋坡度


對照過往照片,已經忘記有那麼多個髮夾彎,
好像在途中一個較大的髮夾彎有停下休息,
UFO還在那邊照相。
現在爬起來,老實說,沒啥感覺,不算陡,
平心而論,可能是比中社陡一點,
但離平等里的坡度還有一段距離,頂多就是長坡。
相片中那幾個比較密集的髮夾彎,
從山下看頗為嚇人,
其實是屬於看起來陡,騎起來還好的坡,
規模與坡度剛好介於五分山的長緩坡與馬里光(玉峰)三、四個密集且陡的髮夾彎之間。

離高點還有兩、三公里處停下來等後面的人,
一方面這裡風景很美,
再則難得大家一起出來休閒騎,等待是應該的,
只是不知JO會不會依舊感到很吃力?


沿途只要看到有好景點,一律停下,
不管是觀景或是休息、等人,總之今天就走走停停的行程啦!
所以說,只要肯出來騎,大家都會有共識(當然路線會先過濾一下),
這樣團騎,感覺其實蠻不錯的...
想練車還是可以的,那就等人時,上上下下幾次就好了,呵呵!


我到是忘了從岔路滑到南山寺有頗長的距離,
還以為只有幾百公尺,
沒想到長不說,下滑的坡度還不是太緩,
難怪這一段路的高點落在六百三十公尺左右,
不只比北宜高,也高過風櫃嘴。

沿路接了阿三哥兩通電話,
好像是要爬上南山寺跟我們會合的樣子,
不是很確定,因為從北42爬上來,很陡耶!
沒想到在高點處真的碰到了,
還提了芋頭土司,太有心了,真感動....

滑呀滑的到了久違的南山寺,
看以前的相片,
剛到沒多久,羽仁跟我就跑去更衣,太熱了,呵呵,
跟大家說,廟裡面可以補水,
廟方主持?也出來跟大家寒暄,很好客,
我還記得有好吃的茶糖,果然沒錯,原來那是廟方自己做的。
真好奇,不知廟方的素齋是如何?


早餐組的,不得不先中斷既定行程,
真是可惜啊,後面的路真的很美,
取道樟空子下到北42(頗陡的一段路,有挑戰姓,辛苦阿三哥了),
一部份人就直接到坪林走北宜回去,
其餘的在往虎寮潭岔路下切(呃,這條約一兩公里的路大概也是在14%-15%,陡!),
到底,大家就異口同聲說,等下繼續往前探探(粗石斛吊橋),
真是有志一同啊!

其實,我們省去了上有去過的漁光國小(下到北42要左轉),有點可惜,
但是這個地點就在北42路邊,隨時可去,
這次為了順路就把它給略過了。

虎寮潭、狗齒地形,美麗而安詳的地點,
一直到粗石斛吊橋、大舌湖步道都非常美麗。
看得出來JO很喜歡這裡風景,
雖然步道不是那麼適合公路車,
但只要肯扛一小段階梯,小走一段,
水泥路面上小心騎乘,就可以享受這一段絕佳的風景,
對我來說,這一點代價是值得的。






大家又玩起扛車的把戲了,
我沒扛車,但也是第一次走上吊橋,
不曉得為何上次沒走,可能是累壞了吧,呵呵!

我想小Kevin跟我的心情大概是差不多吧
都想看看這裡在風災過後
復原的情況如何了
所幸兩個吊橋的景觀大致依舊
大舌湖步道情況也還OK
損壞情況輕微







如果不是穿卡鞋
這一帶值得慢慢品味欣賞的

大舌湖-->貴妃池-->闊瀨營地坡度


小心翼翼通過了大半步道
來到一處半圓型觀景平台
其實這裡就是大舌湖地形
只是位處同一高度
所以看不出來形似舌頭的地形
要再爬回北42並且往高處爬一段
才能得觀地形全貌






以前也是在這邊休息的
但是不似這次如此悠閒自得
只記得繼續前行從河床低點望那層層疊疊的千層蛋糕
大家不禁發出絕望的咒罵聲 - 沒想到後面還一段楣子寮

由於有了之前的經驗
加上實力也不同以往
走起來算是輕鬆邂意
由農路回到北42
小傑的車發生一點狀況
整個飛輪卡死無法轉動
無法可施的情況之下
只好攔車求助(此地警局對車友求助極為冷漠)
還好碰到掃墓的一家人
不只把小傑載到坪林還順道載到新店
再請泰德來支援
據說是花鼓裂了真嚴重!

本來行程也因這樣就要中止了
如此一來就繼續騎下去囉

闊瀨營地與吊橋
這一次我們就沒有如此幸運了
不久前有在報上不經意瞥到這裡有啥英語營地
沒想到就是這裡
看樣子不是委外經營就是租給私人吧!
總之經過整修的大門深鎖
無法進入
所以也無法一親闊瀨吊橋芳澤

闊瀨營地-->楣子寮-->番仔坑-->平溪老街坡度


回頭囉
一小段路就來到楣子寮入口
當初所有的人都在這裡牽車牽得很爽
爬之前跟其他人先說一聲
不太好爬喔有點難度


自己現在爬是覺得還好
頂多就平等里或碧山路的坡度
前面兩點五公里比較難僅參雜一些緩和
後面就緩陡夾雜
高點約在四點五公里處有非常開闊的山景美極了
沒多久一台小貨車經過
司機好意告訴我
我一個同伴還在很後面
我笑笑說不只啦總共有三四個
比較意外,在頂點等了快半小時
我都快想折返看看其他人是否迷路了!




拍完照下滑道往番子坑岔路
提醒大家這裡開始有連續陡坡髮夾彎下滑
這條路出來就是北43紫來產業道路

回到平溪
想當然JO要大肆補充了
這跟我們上次一樣...回到平溪就狼吞虎嚥 呵呵

回程Kevin因為走106較順
所以就跟大家分手
JO勇哥小Kevin與我就走汐平
其實我走106也比較近
只是今天對我來說
真的是沒騎到車,那就再走一趟汐平吧!

平溪老街-->汐平公路-->新台五路坡度


沒料到小Kevin又帶走一條支線切入汐平路標16K處
真是夭壽喔
一開始跟要接上汐平的陡坡
特別是後面的陡坡真是陡
還好不長
只有兩三百公尺...已經夠讓JO下來牽車了!


進入汐平那就沒甚麼問題了
回到汐止好像還不到六點
不得不稱讚JO真的很不錯耶
我們當初少一個汐平
回到台北都已經六點半了

回家途中不禁在想
如果認真一點騎(不用太操)應該下午兩三點就結束了吧!


里程:約一百公里吧

三光、玉峰、宇老、梅花、天湖、花園、竹東 - 22.03.2010

一些相片

北橫上宇老,令人又愛又恨的路線,
大約有九個月沒走了,
雖然知道很變態,
太久沒來了,也到了該溫故知新的時候。

如果不是單走宇老,通常會再接羅馬,
實在不想走對我而言,老掉牙的羅馬公路,
所以就這樣選了早想嘗試的梅花道路(竹62)。

知道不會太輕鬆,特別是加上沒走過的天湖,
會有多難,連自己都沒把握,
也因為這樣,一開始就打算放棄背背包。
那平時長程一定會帶的備用外胎、水、補幾品呢?
想了很久,
終於突發奇想,用可以重複使用的束帶把外胎綁在上管,
另一瓶水,則帶空瓶塞在車衣口袋。
因為前面這一段路已經相當熟,
對我而言,只要不拉強度,是不太須要喝水的。
所以補水的地點就設定兩個:北橫之星與以娜的店(宇老)。

老實說,這一條路線很硬,要比走羅馬公路的宇老大滿貫硬得多,
因為心里有準備,沿路很注意補給,
除了很累、腿力不足之外,倒是沒有出現血糖不足的撞牆現象,
算是一個很難得的經驗。

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四點多醒來後,頗為猶豫,到底應不應該去騎?
不是怕騎不完,而是今天闔眼不到兩小時,
以這麼少的睡眠時閒要去騎約百餘公里的山路,
心中的忐忒不安可想而知。

考慮良久,還是出門了,
會下這個決定,主因在於自己騎車有個特性(根據已往經驗),
只要不是極度疲勞,
就算再累,人在腳踏車上,通常會保持高度專注力,
只有下車休息時才會打瞌睡。

五點半出門,
這與原定時間及上次出發時刻整整晚了半小時,
頗擔心到蘇樂會太晩,
結果時間差不多,
不是實力進步,而是休息時閒控制得當。

北橫之星只停留約七分鐘,
上完洗手間、喝點蜂蜜水、吞下兩小片土司,
再補完水就直接上路。
(對了,在三峽有買個飯團,並先吃了三分之一)

九點三十五分抵達蘇樂,桃113入口,
照例吃了一點補給品(三分之一的飯團、一片小土司、一根燕麥棒),
四十分左右出發。

途中有時休息,有時照相,
反正覺得有需要就吃點東西,
通常是半小時至至一小時的間隔會補給一點。
(飯糰可以撐比較久一點,但要小心不能吃太多,否則會很悽慘)

從北橫上宇老,一般人多是聞之色變,
坦白說,是真的有難度,特別是後段的玉峰道路(竹60-1)。
而桃113這一段約八公里的路,
扣掉其中一處易於坍方的山壁(目前是已清除坍方完畢),
路面品質之佳,人車稀少,坡度也不算陡,
景色秀麗,還可隔岸觀看巴陵雙橋、爺亨梯田,
是很理想的出遊之地,
可惜多數人太震攝於從這邊上宇老的難度,
而忽略前一段相對的較為平易近人,真的可惜。

真正難的是長達14.5公里的玉峰道路,
路面品質比桃113差了一點,
但依舊比起尖石到宇老這一段要好,
目前唯一一處整修山壁是在約12.7K的地方,
全線有少許水泥鋪裝路面,但不多,
重要的是,沒有啥坑坑洞洞。

至於難度,前面的六點五公里已經明顯有較大的坡度起伏,
後面八公里更是精華所在。
主要是難在8K-7K,6K-4K,
特別是6-4K這一段,
以我的能力,再經過長途跋涉之後,沒辦法不下馬休息,
只能堅持,休息,但絕不牽車的地步!
4K-0K雖然較之前緩一點,也是數之不盡一堆8%-9%的髮夾彎,
從6K之後就一路用39/27的最輕齒比慢慢龜上去,
還是免不了在5K與4K兩個地方各休息七、八分鐘,
比起第一次跑這個方向,是好了許多,
畢竟4K以後就沒再停下休息。

從8K到玉峰道路終(起)點,總計花了七十分(含兩次休息共十五分),
到照相的地方剛好是十一點五十五分。

原本預計在這裡補給、休息十分鐘,
沒想碰到開車問路的,
一拖就是十多分,
請對方幫我照完相,都已經十二點二十分了,趕緊上路,
畢竟上次從這個岔路上到宇老鞍部那種痛苦真是難以忘懷。

沒想到這約兩點五公里的路,
這一次騎來覺得還好,就大概比中社難一點,
我想上次真的是累壞了而且也餓到不行,導致血糖過低吧!

十二點半到宇老涼亭觀警台,
比起上次整整快了半小時。
不想虐待自己,還是點了盤臭豆腐加上自己帶的一點土司,
也請遊客替我在新落成的鐵馬休息站前留影,
離開時,一點整,算是一切都在自己預定時間之內。

沒想到的卻是氣候的快速變化,
用餐時,山上已是一片大霧,
下山也是一樣,
還好自己下宇老,速度向來很慢,都控制在25Kph,
只要注意坑洞與對向來車,除了震動的不舒服,還算是安全。

中午約1:40下滑至錦屏道路(竹60)3.5K,
隨即左轉梅花道路(竹62)往天湖。

很早以前有對這條道路做過功課,
知道這一條路,前一公里多有9%以上的坡度,
心想說只要撐過這段就好,
後面就約略是平均6%的坡度,
這一切是如此的美好...........誰知?

首先,雖然知道這一段路的高點是著名的天湖部落,海拔約在900M左右,
但我很粗心大意的忘了查從最底下開始爬到高點到底是多遠的距離?
平時練車,或是離家不遠的路程,都還無所謂,
跑長程,對我而言,是一大忌諱!
這八點五公里的爬坡,真的是有點意外。

再則,那個中間後面的平均坡度6%......最好是這樣啦,
沿路一堆10%的坡,
比爬宇老還累(就是宇老路段陡坡群的坡度),因為更加集中。
唯一可堪告慰的是路面品質佳,人車稀少,沿路林相優美,
如果不是宇老鞍部那裡風景獨特,又可以接到玉峰、北橫,
梅花道路至天湖這一段要好太多(只到天湖喔,下到花園....這一段有1.5公里很危險!)。

所以啦....無奈之餘,只好在5K又下車小憩十分鐘,再吞一點補給品,
呃,可是怎麼就在這個時候飄起細細的雨絲呢?
有點擔心此後回程的天氣,撥了電話給阿三與阿卿,可惜失敗,
算了,繼續爬,雨絲越來越綿密,
好不容易在三點整(印象中)到達天湖部落,
以往相片中的場景赫然出現眼前,
大概是處於8.5K-9K山頂較為平緩的的段落,
世界展望協會協助當時遭受風災而流離失所的原住民蓋了數十棟永久屋,
造型頗為獨特相當引人注目。

可惜天候不佳,綿密雨勢不停,無法好好欣賞,
拍了相片就趕著下山。
沒多久發現碼表沒動作了,真是可惜,
一路計算到高點,到這邊總共是133公里左右,
接下來就要自己注意路標累計了。

從高點到花園往竹東(五峰)、竹林岔路(竹63、羅山道路)是9K-16K左右,
這邊與Google上的計算很明顯不一樣(從梅花到出五峰大橋只有15-16KM),
按路標應該是16+3.5(竹63前半段),大概有將近二十公里。

下坡囉,因為事前有研讀過資料,所以下得頗謹慎,
剛開始還好,過了14還是14.5K,下坡的坡度逐漸加劇,
印象中好像是15K之後,兩個陡下坡橫亙眼前,
停車拍照,可惜照得不好,不能很清楚顯示出來,
還以為所謂的陡坡應該就是這裡了,
沒料到過了之後,陡坡仍然持續,
而且還左轉急彎長陡下坡,
坡度依舊,煞都煞不太住,
更甚者,這一段直線急陡下坡有好幾個水溝蓋(三到四個),
不是縫隙問題,而是水溝蓋與柏油路面之間並不平整,
在急陡坡下滑會產生相當大的車身震動,
導致控車不穩而摔車。
為甚麼不減速?
真是抱歉了,這段下坡幾乎是煞不住的,
而且之前一個髮夾彎,沒經驗的人,還沒過彎,是根本不知道路況的。

還好我因為怕死,早在過14K之後(也因為天雨地濕)就改握下把,
否則,過那幾個水溝蓋,雙手一定會被彈開(當時車身是真的不穩),
此後一路滑到花園小鎮上,整個人驚魂甫定,過一陣子才回過神來。

這大約一點五公里的陡下坡對第一次走這裡的車友,
真的是危險異常!
難怪烏力會說,他第一次走這裡,是下來用牽的,
我一點都不會懷疑。
不是我不牽,而是轉過彎來,我已經是煞不住了,
只好緊握下把一溜而下。
回家查了一下這一段大約坡度,哇咧,真是變態....

這種坡,已經是超過我想騎的範圍了,太傷了!

花園,這裡是梅花、天湖道路與羅山道路交會處,
順路滑到岔路口,右轉就是往竹東(出五峰大橋)接到南清公路(竹122),
而另一邊則是往竹林部落,應該就是往羅山林道南北線的路吧!
看了很多有關此林道美麗的圖片,
RB就算能去,也只是到林道入口或是淺嘗即止,可惜!
在岔路口也看到有一簡單民宿,
不過,我想再來的可能性應該不大,所以也沒刻意去要資料,知道就好了!

往五峰大橋下滑囉,路況很好但路面不寬,就是一般的農路,
大約三、四公里就到了五峰大橋(怎麼覺得滑好久?)。
比預計時間晚了約半小時,
打電話問阿卿與阿三台北天氣如何,嗯,天氣良好,
吃了點補給又匆忙上路,一路下滑到竹東,
因為趕時間,所以沿路根本就沒去注意上坪老街、瑞峰、五指山入口...等,
算了,製造一些下次還要再來的理由吧!

進入竹東外圍,開始了問路之旅。
當然行前有查過Google地圖,與想走的街道路名,
終究不及問路的快,不過....唉!

轉進竹林大橋,一路往芎林, 之後再問路走新埔轉至湖口接台一線,
這是原本的計畫,
而實際上也大致是走這個路線沒錯,
只是沒料到當地居民報給我一些小路(抄捷徑往湖口)會有不少陡坡,
(呃,不是穿車衣騎公路車的都是在練車好嗎!我只有想早點回台北的卑微願望!)
而且回家後再詳查地圖,
才知道自己真是白痴,
到新埔之後往楊梅走更快,而且可能還緩一點,
只想到繞過新竹、竹北,卻被上湖口的陡坡整死,
這樣還不如走往新竹、竹北的平路!

新埔之前,問到路人要往湖口(我根本不知道去楊梅-縣道115-會更近)得先到義民廟,
果然在不遠的廟旁邊有條不知名的路可以通往湖口,
呃,不會吧!擺在眼前是跟上五指山大同小異的坡度,


差點沒昏倒,總里程已經超過一百七、八十公里耶,
慢慢用39/24-27撐了一公里多,然後右轉一路緩坡,
雖然緩但是總有騎不完的感覺,
最後接到竹13,快接到竹13-1時,有段不緩的坡路(其實應該還好),
騎到快吐血,後來實在受不了了,有休息,後面更下來牽車,
陸續有看到對向車友經過,看來這裡是湖口地區車友的練車路線。

進入竹13-1,坡度變緩,
好不容易看到前方有騎MTB車友,
趕緊追上,問一下路線,沒錯,順著走就可以出湖口接縱貫線,
邊騎邊聊,這條介於湖口與新埔之間的路線的確是湖口地區車友常走的路線。

這位車很細心的提醒我哪裡開始要下坡了,而且有點陡,
開始下滑之後,覺得很奇怪,哪裡陡了,不就是緩下坡嗎?
呵,我們對陡下坡的定義還有頗大的差異。

出口就是縱貫線上的湖口,
時間差不多是六點整,
比我預計的時間差了大約一個小時,
也還好,休閒騎回到家應該在九點左右。

會選這一條,並不完全是它比較平坦(當然也是原因拉),
而是如果有需要,補給上會方便很多,
雖然我車上有燈,照明也還足夠(兩個前燈),
不可諱言,這一條路上比較亮。

三年前用mtb走過竹南到台北,頗辛苦,
與當時相比,今天是蠻輕鬆,
以前印象深刻的龜山段,
雖然很累了,今日騎來還是一點感覺都沒有,一下就變長緩下坡。

回到新莊,整個行程幾乎已告尾聲,
到輔大之後切小路轉向板橋、萬華,回到台北可愛的家。



里程:約兩百六、七十公里吧!

嘎拉賀 - 06.03.2010

例行性中長途騎乘,
加上一小段新的路線。

真是奇怪了,上星期北宜加雙泰180Km都覺得還好,
怎麼今天稍短一點行程(175-180),回到家會覺得累到不行?

縣道110上遇到一小團登山車,
等紅綠登時就跟我搭訕,問去哪,再來就是一堆路線...
為了回答,不得已只好降速,
他可能以為他們要走的路線我不知道,
只是沒想到,我都很清楚...
已經把速度放得很慢,看得出來那個人還是跟得有點累,
道別之後,為了趕一點時間就加速絕塵而去。

到三民,花了約兩小時二十分,比平常慢很多,
比較意外的是,從湊合橋台七乙端開始到高點公園,
計算一下時間,我想如果不是時間有誤,就是看表的時間地點有許有誤差,
否則我怎麼可能只騎了二十一分多???哪有這麼快!

打了通電話給Donny,問他是否已經從百韜橋開始爬,
才剛到英士橋,看樣子,我到嘎拉賀再下滑回巴陵的時間應該是足夠的。

很順的抵達北橫之星,
赫然看到再網路上久違的樹林幫一堆人在那享用蜂蜜茶。
三林同在,不太好意思過去打招呼,
就坐再旁邊一桌,獨自喝蜂蜜補給土司,
一同離開之後,就在路上問了大林...
他倒是很意外有人還知道樹林幫喔....,
呵呵,樹林幫三林很有名耶,特別是技安啊!

雪霧隧道之前分手之後,繼續往巴陵騎,
沒想到隧道內前半段沒燈光,
騎著騎著輾過一個深約三公分的坑洞,
前輪、車身劇烈震動嚇了我一大跳,
如果沒有用卡踏,雙腳一定會被彈開,也蠻危險的。
(不過有時後下極陡長坡,卡踏的使用見仁見智)
停車檢查一下,看看輪組有無偏擺,
我想還好應該體重不重,所以逃過一劫。


久違的巴陵大橋,好久不見了,
不過沒想到要拍相片,呵!
還不到十二點,不曉得Donny到哪了,
通了電話也忘了問清楚,
只是他很訝異我在巴陵,還叫我還叫我別等了,
我說,我本來就要去新興的,
來回一趟,他們也應該到巴陵了吧!
只是沒料到,後來足足等了兩小時,比騎車爬坡還辛苦哩,哈哈!

在岔路路口看了路標,
嗯,七公里,那還好,吃了一點土司稍微補給,應該夠了,
聽大林之意,似乎也不算太難...結果最好是啦,應該是自己太肉腳!

首先是自己真的很白痴,相信那個鬼里程標記,
什麼七公里?
雖然自己碼表沒電,回家在地圖上看了一下,至少十一公里啦!
難怪我覺得怎麼有爬不完的感覺!


至於坡度分佈,
老實說,對公路車來說,是有點難度啦,
但也還好,中間有一段平緩(微上下坡),
坡度也比信賢產業道路或碧山路來得緩一點,
大概就是劍南(美麗華端)、平等里等級,
只是整段路很長,比較累。

沿路風景不錯,
不時可見巴陵附近的道路,
再往上爬,對面的上巴陵、巴陵道路與最下面的北橫公路交織成一幅奇特景觀。











中間經過一處國小與派出所,算是比較有人煙的聚集,
(之前約四、五公里之處還有一個彎路上行,
上面應該也是一個較大族群部落,這裡也是第一個高點)
過了這個派出所沒多久又要爬坡了,
之前還天真的以為這裡就是新興部落(嘎拉賀),認命再爬吧!

又爬了約三公里,才看到三隻鹿的柱子,
哈哈,到了,沒多久看到標示嘎拉賀聚落分佈位置與教堂,真的是到了。





只是我遠遠沒想到,同樣是原住民部落,
這裡看起來比烏來信賢、福山的建設落後許多,
或許是縣府經費不足....還是有其他因素吧!

有一條陡下坡,可能是通往大型停車場與下溫泉瀑布的入口,
是水泥路面,太過危險與不便,於是轉頭回程。

回程途中居然看到連續,真的是一台接一台,八台轎車迎面而來,
真罕見,
可能是要到上面農場渡假然後去溫泉瀑布吧!

兩點多一點回到巴陵,磕完帶在身上的飯糰,
通過電話,Donny才剛到明池不久,
我算算時間,他們應該三點多可以下滑回巴陵吧!

萬萬沒料到一等兩小時,
過四點之後,心情開始浮動,
至遲我四點半前一定要離開,
就在慢慢整理行裝時,還好看到Donny與阿西下滑,
讓我鬆了一口氣。


等他們吃完麵,隨即上路,時間上已不允許再做過久的停留,
我雖然沒有衝得很快(下坡怕死),
到羅馬公路入口,17:33,沒作停留,再直接爬回復興萊爾富17:55,
在這邊才停留等Donny與阿西,
他們應該是很累了,
足足二十分之後才看到他們的身影。

沒想到他們沒停,立刻下滑,換我追人,
沿路幾乎都沒停一直到出台七乙接北114成福路旁的小七,
才停下來吃點東西。
在巴陵喝了一瓶可樂,還不餓,就等他用們餐完畢上路,
接下來就在台三線上與阿西學長分道揚鑣,
Donny與我則走110回家,
一時沒注意,全程掛53/17騎完110,不算太累,還頗順,
回到新店市區,發現已經變天,
風勢很大,還夾帶細沙,騎得很難過,
回到家剛好九點,
突然覺得很累,臀部也很痛,怎麼這麼不耐操?
過了十點就累到不省人事了!

里程:約175-180Km